MOTOR FORD

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CICLO OTTO

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REGULACION DE VALVULAS METODO DE CRUCE

Llamamos cruce de valvulas al momento en que la valvula de escape termina de cerrarse y empieza abrirce la de admision. Cuando uno de los cilindros se produce el cruce, el piston esta en PMS (punto muerto superior), cambiando del tiempo de escape al tiempo de admision, simultaneamente hay otro piston en PMS que ha finalizado la carrera de compresion. Y las dos valvulas se encuentran cerradas. Este ultimo cilindro es simetrico al primero con respecto al centro del motor:1-4 2-3, o viceversa en los motores de 4 cilindros, en los de 6 cilindros es el 1-6 2-5 3-4 o viceversa.

Para realizar la regulacion se va girando el cigueñal para conseguir el momento exacto del cruce del primer cilindro y asi poder regular con las galgas de espesores el cilindro que sigue segun esten cerrada las valvulas, es decir el cruce del nº1 se regulan las 2 valvulas de 4 y el cruce del nº3 regulamos del 2, el cruce nº4 regulamos valvulas del 1 y con el cruce del nº2 regulamos valvulas del 3.

BIELA

La biela es el elemento que une el piston con el cigueñal, transformando el movimiento rectilineo alternativo del piston en uno rotativo continuo del cigueñal.

CIGUEÑAL

El cigueñal es la pieza que complementa el conjunto biela manibiela. Es el eje principal del motor cuya funcion en transformar junto con la biela, el movimiento alternativo en rotatorio continuo. Ademas, transmite el giro y fuerza motriz a los elementos de la transmision del vehiculo.

ANILLOS

Los anillos son unos aros elasticos que se instalan en las ranuras practicadas en la cabeza del embolo o piston. Su numero puede ser variable cumplen la funcion de sellar, lo mas hermeticamente posible, la zona superior del cilindro donde se produce la combustion, asegurando una adecuada lubricacion de las paredes del cilindro. Y existen 3 tipos de anillos que son el anillo de fuego que es el primero, el anillo de compresion que es el segundo y el anillo de lubricacion que es el ultimo.

EJE DE LEVAS

Es el responsable del rendimiento de un motor. Determina el numero de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiracion. La creacion de un buen eje de levas a mucho conocimiento de geometria, calculo matematico y de mecanica de los gases. A la vez requiere de pruebas practicas sofisticadas. En motores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena reparacion.

VOLANTE DE INERCIA

Es la pieza encargada de alamacenar la energia durante el tiempo que se ha desarrollada el trabajo del motor (explosion) y la restituye para el resto del ciclo. El volante motor es una masa de inercia que regulariza y equilibra el giro del cigueñal. Para una misma cilindrada, la masa es tanto mas grande cuando menos cilindros tenga el motor. En el se monta el embreague y la corona de arranque. Es fabricado en acero fundido y al estar perfectamente equilibrado junto con el cigueñal.

BLOCK DE CILINDRO

Es una de las piezas principales del motor en este se instalan todas las piezas restantes. El block de cilindro se instalan los cilindros, sonde se desplaza el piston y las bielas en la parte inferior se instala el cigueñal, ademas esta en el los pasos de refrigeracion y los conductos de lubricacion, el block puede tener distintas formas en funcion del numero de cilindros y su forma. El material empleado en su fabricacion es de hierro fundido con aleaciones de cromo, niquel o molibdeno, en la actualidad se emplea aleaciones a base de aluminio con lo que se consigue una mayor conductibilidad termica.

BLOCK DE CILINDRO

Es una de las piezas principales del motor en este se instalan todas las partes piezas restantes.El block de cilindro se instalan los cilindros, donde se desplaza el piston y las bielas en la parte inferior se instala el cigueñal, ademas esta en los pasos de refrigeracion y los conductos de lubricacion, el block puede tener distintas formas en funcion del numero de cilindros y forma. El material empleado en su fabricacion es de hierro fundido con aleaciones de cromo, niquel o molibdeno, en la actualidad se emplea aleaciones a base de aluminio con lo que se consigue una mayor conductibilidad termica.

CULATA

La culata es la pieza que sirve de tapa a los cilindros y va sujeta al block por medio de pernos. En la culata estan talladas las camaras de combustion de los cilindros y los filetes destinados al alojamiento de las bujias. Dependiendo del tipo de sistema de distribucion, la culata puede contener las valvulas y el eje de levas. Los materiales de fabricacion de la culata son los mismos empleados para la fabricacion del block. Hoy en dia se ha hecho mas frecuente el aluminio, desechandose, en la mayoria de los modelos, el uso, de la fundicion dado su elevado peso. En las culatas modernas, la forma de la camara de combustion tiende a ser semiesferica, con el proposito de mejorar el proceso de la combustion.

EMPAQUETADURAS

Las empaquetaduras, sean de carbono, de grafito, o de otras materiales, son ampliamente usados en aplicaciones industriales. En particular, se las usa con mucha frecuencia para sellado de valvulas, bombas y reactores, aunque tambien para otras aplicaciones. En general, se le usa en condiciones de temperaturas y/o presion elevedas.

PISTON

Es el elemento que al desplazarse dentro del cilindro, recibe la fuerza expansiva de la combustion. Su movimiento es rectilíneo alternativo. Posee una forma de capa invertida completamente hueca para reducir su peso.

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Hola bienvenidos a mi blog los invito a visitar este blog porque en el encontraran informacion necesaria de mecanica en general.